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新能源乘用車銷量泡沫正在擠出

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-09-30 15:00:23 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:158
核心提示:2019年09月30日關于新能源乘用車銷量泡沫正在擠出的最新消息:今年補貼退坡之后,新能源終端銷量下降的非常可怕,7月和8月連續兩月降幅達到了27%和28%,這是過去從未有過的情況,補貼透支效應已經無法解釋如此幅度的下行。2018年也面臨補貼過渡
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今年補貼退坡之后,新能源終端銷量下降的非常可怕,7月和8月連續兩月降幅達到了27%和28%,這是過去從未有過的情況,補貼透支效應已經無法解釋如此幅度的下行。

2018年也面臨補貼過渡期切換,去年月銷量高點在5月達到了9.4萬輛,6月也有6.6萬輛,而往后走仍有5萬輛的規模,之后一路走高,到12月達到28.7萬輛的最高峰。

而今年清倉效應發生在6月,銷量達到將近20萬輛,到了7-8月一下子暴跌到3-4萬輛的規模,而四季度還有可能恢復去年的雄風么,個人感覺非常困難。

從保險數據看的話,可以分出單位、個人、租賃三類用途,我們分解來看的話,2018年及以前其實私人領域增速都保持了較高速度,而2019年出現了大逆轉,1-8月私人領域消費增速遠低于租賃和單位用車。

出現這個現象的原因主要是來自于政策引導,補貼政策里面對運營用車提出了更加嚴格的要求,比如要求跑完XX萬公里才能申領補貼,補貼金額也會更少。

上有政策下有對策,很多做運營的新能源車,通過各種手段被掛靠在個人名下,以方便申領補貼,這些車型在統計的時候都歸為了私人購買車輛,就這樣2C的需求被我們高估了。

而到了2019年,補貼大幅退坡,加上國家加嚴監管,運營車輛假冒私人用車的現象逐漸減少。而且補貼退的這么狠之后,過去上牌拿補貼來套利的模式逐漸走不通了,必須依靠2C的需求來走量,這么一來就把新能源的泡沫逐漸擠出。

這一觀點也得到一些企業朋友的證實,去年的紅火很大程度是來自于對公端的量,今年以來B端需求急劇萎縮,C端的量從來也沒有起來,連比亞迪很多新能源車型月銷量也就幾百,拳頭產品也就兩千,這樣的量企業想實現盈利非常困難。

從現實情況看,私人消費真實需求可能是低于50%的,也就是說一年不到60萬輛的C端需求,而其中限購城市需求很穩定占50%左右(25萬,即給的新能源牌決定了其銷量上限)。

2018年全年新能源銷量已經達到125萬輛,其中乘用車約100萬輛(工信部口徑),按照2020年200萬產銷量的目標倒推,2019年至少也應該達到150萬輛,對應新能源乘用車銷量應達到120萬輛。

而2019年1-8月新能源乘用車終端銷量僅完成了65萬輛,按照往年的發展趨勢,非常樂觀的估計,按照9-12月完成6、8、12、20萬輛計算,全年實際上也就能到110萬輛左右,離目標差異還有10萬輛。

而2020年補貼還要再退坡,如此一來200萬輛的銷量目標大概是要成為鏡水月花,往遠了看2025年20%占比對應600萬輛的目標落空的可能性更大。

我們現在也不知道國家會不會容忍新能源目標落空,目前財政部反復灌輸2020年后補貼鐵定是沒有了;在這種情況下,國家會不會在B端采取更加激進的推廣手段來保增長,甚至在一些城市開始實施燃油車禁售,新能源車供大于求的現象會愈演愈烈,嚴重拖累企業營業指標。


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關鍵詞: 能源 新能源 新能源指標 新能源車補貼


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